随着当地时间9月14日午夜12点的钟声敲响，美国汽车工人联合会（UAW）和底特律三大车企的涨薪谈判正式破裂，拥有14.6万名会员的UAW正式开始组织工人大罢工。

　　这是UAW成立88年以来，首次同时针对底特律三大车企的罢工。通用、福特和全球第四大汽车集团Stellantis（前身为菲亚特-克莱斯勒）或将面临数十亿美元的损失，也将对本就因通胀上升而承受压力的美国经济构成潜在冲击。

　　自9月13日上午以来，三大车企和UAW的代表一直在底特律进行谈判。

　　UAW要求车企立即涨薪20%，并每年加薪5%，在四年内总共给工人加薪46%，而通用汽车、福特和Stellantis提出的条件，仅能满足工人们一半的要求。随后，UAW将要求降低至加薪36%左右。

　　在福特密歇根皮卡工厂外，UAW主席费恩对媒体驳斥车企“哭穷”。“一辆汽车的劳动力成本仅占整车成本的5%，他们（车企）即便将我们的工资提高一倍，不提高汽车售价，仍然可以赚取数十亿美元。”

　　工人要求分享公司利润

　　尽管总有人喜欢调侃称“美国车企苦工会久矣”，但UAW也不是一直都与美国车企“对着干”。

　　2007年，UAW曾带领工人做出重大让步。当时连续亏损多年的福特几乎面临现金流中断，而通用汽车和克莱斯勒也走向破产边缘。

　　如今，UAW想要收回此前让步的福利，不仅要求将2007年以来退休员工的养老金和医保恢复至现在的水平，还希望车企支付所有员工从2007年让步福利以来被削减的工资，并实行每周32小时工作制。

　　费恩也承认，这些要求是比较激进的。但他指出，这三家汽车制造商在去年获得了接近历史最高纪录的利润，上述要求是因此推动的。

　　数据显示，通用汽车2022年税前利润达创纪录的145亿美元，净利润达到89亿美元。福特汽车的税前利润也很高，达104亿美元，接近历史最高纪录，但整体净亏损19.8亿美元。Stellantis在2022年的净年利润同比增长26%，达到168亿欧元（约合180亿美元）。

　　因此，在费恩看来，美国汽车工人要求提高福利是合情合理的。他还指出，工人要求加薪的幅度是根据过去四年来，三大车企CEO的薪酬涨幅所制订的。

　　据CNN报道，三大车企CEO在近四年内薪资的平均涨幅约为20%。

　　2022年，通用汽车CEO玛丽·巴拉的年薪为2897万美元，是普通员工薪资中位数的362倍。福特CEO吉姆·法利的年薪为2100万美元，是普通员工薪资中位数的281倍。Stellantis的CEO卡洛斯·塔瓦雷斯，年薪为2480万美元，是普通员工薪资中位数的365倍。

　　对于薪资谈判，通用汽车表示，自8月29日以来，该公司已经提出了四次“越来越慷慨”的报价。

　　福特CEO法利表示，福特已经提高了工资水平，并将小时工达到最高薪资等级所需的时间，从八年缩短到四年，此外还给工人们增加了更多的休息时间。

　　Stellantis也表示，它已向UAW提供了第三次工资和福利提议，正在等待回应。

　　值得一提的是，福特汽车工人现在的平均每周薪资接近1300美元（约合1.23万元人民币）。按一个月有4周计算，福特汽车工人的平均月薪大约为5200美元（约合3.78万元人民币），若是UAW的要求能得到满足，那么涨薪20%后的月薪为6240美元（约合4.54万元人民币）。

　　针对性罢工的威力

　　现在的美国汽车需求强劲，包括特斯拉在内的各大汽车品牌竞争激烈，UAW此次罢工预计会让三大车企和美国经济付出高昂的代价。

　　美国咨询机构安德森经济集团估测，为期10天的罢工将使美国经济损失50亿美元。

　　高盛估计，罢工每持续一周，美国第四季度的GDP年化增长率就会下降0.05%至0.1%。

　　上述机构的估测，并没有高估此次罢工对经济的影响力。2019年，在UAW的组织下，通用汽车4.9万名工人罢工40天，导致通用汽车损失了近29亿美元。

　　而这一次，是同时针对底特律三大车企的罢工。

　　但目前，UAW仅在其中三家工厂进行罢工。

　　拥有3600名工人的通用汽车温茨维尔装配厂，生产雪弗兰中型皮卡和货车。拥有3300名工人的福特密歇根装配厂，生产Bronco SUV和Ranger中型皮卡。拥有5800名工人的Stellantis托莱多工厂，生产Jeep牧马人SUV和角斗士皮卡。

　　美联社的报道指出，UAW有针对性的罢工，其好处之一是节省资源并延长可能的罢工时间。因为，UAW的汽车工人们在罢工的同时，每周还能从工会的罢工基金中获得500美元（约合3629元人民币）。

　　如果三大汽车制造商的14.6万名UAW成员同时罢工，该基金每周的损失可能超过7300万美元，在11周内就能耗尽8.25亿美元的基金总量。

　　此外，底特律韦恩州立大学商学院教授马斯特斯表示，目前UAW罢工的只是利润率较低的皮卡装配厂，他们还不想把“车企逼到墙角”。

　　显然，他们还有底牌。

　　行业咨询公司GlobalData汽车行业全球主管舒斯特指出，一旦这三家车企的发动机或变速箱工厂停工，可能导致美国近四分之三的装配厂在一周之内停摆。“到那时，北美的汽车行业就无能为力了。”

　　最终，罢工对于汽车行业的影响会让通胀雪上加霜。

　　美国劳工部发布最新数据，美国8月整体消费者物价指数（CPI）同比上涨3.7%，环比上涨0.5个百分点，超过预期值的3.6%。

　　对此，花旗银行经济学家团队发布报告称，美国通胀将会继续保持在高位，明年通胀也有上行的风险，将足以让美联储在今年9月份的短暂加息后，于11月再次加息。

　　拜登政府面临大考

　　UAW罢工的消息还惊动了白宫。多家外媒指出，这不仅是对美国汽车行业和经济的一次考验，也是对拜登本人的一次考验。

　　拜登曾自诩为“美国历史上最支持工会的总统”，而UAW历来也支持民主党，并在2020年大选时发挥其影响力，投票支持拜登。

　　但拜登上台后的许多政策却伤害了美国汽车工人的利益。

　　UAW前主席鲍勃·金表示，“UAW成员感觉被民主党抛弃了，我认为美国民主党中有一部分人，认为自己是为企业服务而不是为共同利益服务。”

　　鲍勃·金指出，这场冲突的根源可以追溯到几十年前，民主党奉行亲商或自由贸易政策，这些政策掏空了对美国工人的保护。现在，拜登承诺会重塑美国制造业的就业，但他2022年的《通胀削减法案》和2021年《基础设施法》中的激励措施，并没有改善UAW工人的处境。

　　这些政策吸引了私营部门超过2000亿美元的新投资，用于生产电动汽车电池和太阳能电池板等清洁能源产品，旨在减少美国对化石燃料的依赖。但最终，这2000亿美元的投资却大多流向共和党领导的州和国会选区，而且电动车的生产通常不会雇佣大量工人，其发展对主要由传统燃油车企工人组成的UAW不利。

　　如今，UAW主席费恩明确要求拜登政府“保障UAW成员共同参与向电动汽车和卡车的过渡”，然后才可能支持拜登连任。

　　对此，白宫经济顾问委员会主席伯恩斯坦在9月14日表示，“总统先生与费恩和底特律三大车企的负责人进行了交谈。他相信汽车工人应该会得到一份维持中产阶级的合同，并希望各方留在谈判桌上以达成双赢协议”。

　　咨询公司Morning Consult于9月9日至11日进行的一项民调发现，尽管工人们要求的加薪幅度很高，但美国公众舆论基本上站在工人一边。

　　在2198名接受调查的美国成年人中，有51%的受访者支持罢工，23%的受访者反对。

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